<< retour >> Autres ouvrages >> Aménagement Ferroviaire au Nord de Toulouse (AFNT)

Le Maitre d’Ouvrage SNCF a pour mission l’Aménagement Ferroviaire au Nord de Toulouse (AFNT).
Les aménagements programmés visent plusieurs objectifs :
o Fluidifier le trafic ferroviaire au Nord de Toulouse ;
o Augmenter la capacité de la ligne pour faire circuler de nouveaux trains : TGV, TET, fret ;
o Améliorer la connexion entre le réseau ferroviaire et les réseaux de transports collectifs de l’agglomération.
Pour atteindre ces différents objectifs, le projet prévoit l’aménagement de 19 km de ligne existante au Nord de Toulouse, avec notamment :
o Une mise à 4 voies entre Saint-Jory (point de raccordement avec la ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse) et la gare Toulouse-Matabiau
o Le réaménagement de tous les points d’arrêt : Castelnau d’Estrétefonds, Saint-Jory, Fenouillet/Saint-Alban, Lacourtensourt, Lalande-l’Eglise et Route de Launaguet (en interconnexion avec la ligne B et la future ligne M3 du métro).
Pour cela, il nous a été confié la réalisation de sondages et essais géotechniques complémentaires sur le lot BP2 de ce projet.
La campagne de reconnaissances réalisée se situe sur les communes de :
o Saint-Jory ;
o Lespinasse (PRO du Moulin) ;
o Fenouillet (PRO de Fenouillet) ;
o Toulouse (PRO de Rupé).

A la demande de SETEC INTERNATIONAL (Maitre d’œuvre), GEOTECHNIQUE SAS a été mandaté afin de réaliser une mission géotechnique.
Conformément à notre offre et selon la norme AFNOR NF P 94-500 de novembre 2013, il s’agit d’une mission géotechnique préalable (G1) comprenant uniquement la phase Etude de site (G1 ES). Elle consiste à :
• Donner la description géologique et stratigraphique des différentes formations rencontrées ;
• Définir des caractéristiques géotechniques des formations en présence ;
• Donner la définition, la localisation et la caractérisation des différentes aquifères ;
• Donner la définition des caractéristiques mécaniques des formations rencontrées, afin d’évaluer leurs conditions de stabilité (déblais et remblais) ;
• Donner la caractérisation de la compressibilité des sols supports (remblais) ;
• Fournir l’analyse de l’état des plateformes ferroviaires existantes (Couche intermédiaire et Sol Support) ;
• Donner l’analyse de l’état des sols des futures plateformes ferroviaires à créer (PST) ;
• Réaliser l’identification et la caractérisation des cavités potentiellement présentes au droit du projet, la définition des conditions :
o D’extraction au sens du GTR ;
o D’aptitude au réemploi des sols à terrasser ainsi que les traitements à mettre en œuvre ;
• Fournir la réalisation de piézomètres et le suivi des niveaux piézométriques ;
• Dresser le diagnostic environnemental des terres excavées afin d’évaluer la filière d’élimination des déchets la mieux adaptée ;
• Etablir le diagnostic amiante + HCT + HAP des structures de chaussée en place.

Investigations réalisées :
- 21 sondages pressiométriques jusqu’à 8.00m à 20.00m de profondeur ;
- 6 sondages carottés jusqu’à 8.00m à 10.00m de profondeur ;
- 5 poses de piézomètres jusqu’à 2.80m à 3.40m de niveau d’eau / Tn ;
- 8 sondages à la tarière jusqu’à 2.00m à 8.00m de profondeur ;
- 50 sondages à la pelle mécanique jusqu’à 1.50m à 3.00m de profondeur ;
Tests de perméabilité des sols :
- 4 essais de perméabilité jusqu’à 2.00m à 4.00m de profondeur.

Essais en laboratoire :
- 58 identifications GTR ;
- 14 essais proctor ;
- 1 aptitude au traitement ;
- 5 cisaillements rectiligne à la boite ;
- 2 essais de cisaillement à l’appareil triaxial CU+u.

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